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    Bolivia opta por el GNL para el transporte pesado
    Bolivia opta por el GNL para el transporte pesado

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    Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) realiza una serie de pruebas para reemplazar a corto plazo el consumo de diésel por gas natural licuado (GNL) en los vehículos del transporte pesado y público, cuya demanda será cubierta por la Planta de GNL ubicada en Río Grande, Santa Cruz. 9 de febrero de 2019.   “Se trabaja de forma conjunta entre el Ministerio de Hidrocarburos y la entidad de conversión para que podamos tener en los próximos años vehículos del transporte público y transporte pesado que puedan utilizar gas natural pero en forma líquida, un proyecto muy ambicioso para nosotros que va a tener un impacto directo sobre la importación y la economía del transporte nacional”, dijo el presidente ejecutivo de YPFB, Óscar Barriga Arteaga. Barriga agregó que “en los próximos meses vamos a tener unidades desplazándose por el país que funcionarán a GNL y eso hace sinergia con nuestro proyecto de industrialización, porque tenemos la planta de GNL que tiene capacidad para abastecer a este nuevo segmento”. La política de masificación del uso del gas natural no solamente busca favorecer al sector industrial, comercial y doméstico, sino al parque automotor del país, que hoy supera las 350 mil unidades. “Ese se ha convertido para nosotros en un segmento que, de acuerdo con la proyección, va a tener un consumo que va a superar en 2025 los 4,5 millones de metros cúbicos día de consumo en el mercado interno”, concluyó Barriga. Fuente: YPFB \tRelacionado Certifican el primer vehículo de carga que funciona con GNL en ChileEn «Vehicular»Chart Industries y AG&P planean ampliar uso de GNL en mercados emergentesEn «GNL»La demanda china de GNL es 'casi infinita'En «GNL»


    Desarrollan primer buque a hidrógeno de EE.UU.
    Desarrollan primer buque a hidrógeno de EE.UU.

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    Después de que la embarcación se ponga en marcha a mediados de 2019, operará en la bahía de San Francisco durante los primeros tres meses. 29 de junio de 2018.    Golden Gate Zero Emission Marine (GGZEM) recibió una subvención de 3 millones de dólares de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), con apoyo del programa “California Climate Investments” (CCI), para construir el “Water-Go-Round”. El buque de cero emisiones será el primero de su tipo en el país y destacará las ventajas de las pilas de combustible de hidrógeno dentro del sector marítimo comercial. El catamarán híbrido con batería de pila combustible de hidrógeno tendrá 70 pies de largo, una velocidad máxima de 22 nudos y está propulsado por dos motores eléctricos, pilas de combustible y paquetes de baterías. Los tanques de hidrógeno de Hexagon Composites contendrán suficiente combustible para operar el buque hasta por dos días sin necesidad de repostar. “Estamos muy contentos de haber sido elegidos por Golden Gate Zero Emission Marine para trabajar en el primer buque de pila de combustible de hidrógeno de los Estados Unidos. El estado de California está tomando la delantera en la carrera de hidrógeno y realmente creemos que este proyecto pionero será una revelación para la industria marítima, demostrando que la tecnología de cero emisiones ya está disponible”, dijo Trond Seth, vicepresidente de la Unidad de Negocio de Hidrógeno de Hexagon Composites. Fuente: Hexagon \tRelacionado Gobierno australiano financia centro de hidrógeno de ToyotaEn «Alternativos»Desarrollan cruceros a hidrógeno de cero emisionesEn «Alternativos»Cómo se movió el hidrógeno en 2018 en los Estados UnidosEn «Alternativos»


    Competitividad del GNV en Colombia gana ventaja frente a la gasolina
    Competitividad del GNV en Colombia gana ventaja frente a la gasolina

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    Mientras en ciudades como Bogotá, Barranquilla, Cali y Medellín la gasolina tiene un precio de referencia promedio de $9.456 por galón, los usuarios de gas natural vehicular (GNV) pagan $4.687 en promedio por galón equivalente. 12 de febrero de 2019.   La Asociación Colombiana de Gas Natural (Naturgás) anunció los precios del GNV actuales e informó que, debido al constante aumento en el precio de la gasolina, el gas ha mejorado su competitividad, y se muestra como una alternativa eficiente y sostenible para taxis y vehículos livianos. “El gas natural vehicular no solo presenta beneficios medio ambientales al prevenir las emisiones de material particulado fino y disminuir las de dióxido de carbono, sino que entrega a los usuarios ahorros del 50% en el tanqueo de los automóviles”, explicó el presidente de Naturgás Orlando Cabrales Segovia. También señaló que mientras ciudades como Bogotá, Cali y Barranquilla tienen un precio de referencia promedio de $9.456 para el galón de gasolina, los usuarios de gas natural vehicular pagan $4.687 en promedio por galón equivalente en estas ciudades. En la siguiente gráfica se presentan los precios referencia nacional del costo de la gasolina y el GNV, en galones equivalentes para las principales ciudades colombianas: CIUDAD $ GNV (galón equivalente) $ Galón de gasolina Diferencia Barranquilla 4.199 9.250 55% Bogotá D.C. 4.629 9.539 51% Bucaramanga 5.080 9.338 46% Cali 5.162 9.555 46% Cartagena 4.403 9.215 52% Ibagué 4.999 9.481 47% Manizales 5.216 9.523 45% Medellín 4.756 9.479 50% Pereira 5.076 9.505 47% Villavicencio 4.575 9.639 53% \tRelacionado Aumenta brecha entre precios de la gasolina y el GNV en ColombiaEn «Gas Natural»Vehículos convertidos a gas aumentaron 19% en ColombiaEn «Gas Natural»Estudio revela mayor competitividad del GNVEn «Vehicular»


    ‘Se hace necesario ampliar los subsidios al GLP en Colombia’
    ‘Se hace necesario ampliar los subsidios al GLP en Colombia’

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    Palabras del presidente de la Asociación Colombiana del GLP (GASNOVA), Alejandro Martínez Villegas, durante la apertura del 1er Congreso Internacional del GLP que se realiza en Bogotá. 29 de agosto de 2018.    El dirigente inició señalando que el país tiene, como uno de sus principales retos en materia energética, revertir la pérdida de autosuficiencia en los productos que componen su canasta de combustibles, con medidas eficaces sobre la exploración y producción petroleras, o dar el debido manejo a dicha pérdida de autosuficiencia, tanto en gases combustibles como en líquidos. De hecho, las importaciones de gas natural y de GLP, ya hacen parte formal del balance nacional oferta-demanda de estos hidrocarburos. Esta probable pérdida de la autosuficiencia es preocupante para la demanda por las implicaciones que tiene sobre la garantía del abastecimiento y sobre la continuidad en el suministro. Y es de destacar la consecuente presión al alza en los precios finales que ello conllevaría, si no se logra aumentar la oferta nacional. Este escenario de estrés en nuestra canasta de combustibles se da, además, dentro de un contexto más amplio en el cual el país debe dar cumplimiento a sus compromisos internacionales, frente a la comunidad de naciones, en materia de reducción de emisiones de CO2, avanzando en forma decidida y efectiva hacia fuentes de energía limpia y renovable. Cumplir con estas obligaciones implica una transición y allí los gases combustibles juegan un papel principal, por sus beneficios ambientales y sociales. En consecuencia, el país necesita contar con una canasta energética cada vez más diversa y es allí donde el GLP juega un papel importante por sus enormes ventajas competitivas, aún frente al gas natural, no solo por su fortaleza calórica sino, principalmente, por su versatilidad y eficiencia económica, especialmente para los ciudadanos con menores ingresos. A estas consideraciones energéticas y ambientales, debemos sumar una de especial importancia: asegurar las mejores condiciones de salud para esos millones de colombianos que hoy siguen cocinando con leña, en particular las mujeres y niñas que se exponen diariamente al daño que les produce el humo de esos fogones. El consumo de leña no solo afecta gravemente a las personas que la utilizan sino que produce una enorme deforestación en las regiones donde no hay otra alternativa económicamente viable, no hay acceso a un combustible limpio como el GLP y llevar gas natural por ductos resulta impráctico y económicamente ineficiente. Si bien en el pasado el país hizo algunos intentos por trazar una política para desarrollar el sector del GLP, estos no han sido exitosos, porque no han contado con bases reales que garanticen el continuo abastecimiento del producto al mercado.  Por otra parte, está la inequidad con que debe jugar el GLP en el mercado frente al gas natural, dada la ausencia de una política clara y de eficiencia económica en la asignación de subsidios para atender las necesidades energéticas de las familias con menor capacidad de pago. Muchos de los subsidios otorgados al gas natural se han gastado de forma ineficiente en llevar ductos a sitios con baja densidad poblacional y, por el contrario, se constituirían en nichos naturales para el GLP, que puede dar una mayor y más eficiente cobertura, sin incurrir en altos costos de infraestructura y sin los inconvenientes “cargos” fijos asociados al gas natural. Dado que el plan piloto de subsidios al GLP en cilindros ha demostrado una ejecución impecable y unos efectos muy positivos, se hace necesario ampliar dichos subsidios a todo el país. Es por ello que, en beneficio de las personas de menores ingresos, esperamos que el nuevo gobierno dé este paso. Lo anteriormente expuesto, evidencia la necesidad que tiene el país de contar con una política pública clara y eficiente que permita mirar integralmente el sector del GLP y trazarle un norte con claras y estables señales de inversión. Una política pública que defina objetivos, metas, cronogramas, acciones a tomar y autoridades competentes. Una política que fije una visión y un sendero de crecimiento del sector, con acciones concretas y articuladas entre sí. Una visión que le dé sentido y un marco de referencia a la normatividad y al control y vigilancia estatales. Colombia cuenta actualmente con un sector empresarial dispuesto a invertir, que lleva varios años tratando de crecer, de aumentar su cubrimiento, pero que ha encontrado barreras importantes como la incertidumbre en el suministro y en su continuidad. Ya es hora de que el GLP sea considerado como un combustible con mayoría de edad dentro de la política energética del país. Resulta sorprendente que hasta hace unos pocos meses, el sector no tenía cifras oficiales y confiables sobre oferta ni sobre demanda. En GASNOVA hemos puesto nuestro empeño en apoyar la labor del Ministerio de Minas y Energía, de la Superintendencia de Servicios Públicos Domiciliarios (SSPD) y de la Comisión de Regulación Energía y Gas (CREG), para contar cada vez con información más confiable y oportuna y, si bien se ha avanzado notoriamente, aún falta completar la tarea para precisar todas las variables necesarias para un completo balance. El Comité Operativo del Ministerio de Minas y Energía, que se reúne mensualmente y debe institucionalizarse para garantizar su continuidad, y el nuevo aplicativo tecnológico en la web de la SSPD se han vuelto herramientas fundamentales para lograr este propósito. En cuanto al marco regulatorio actual, este ha implicado éxitos destacables en materia de formalización, en promover inversiones por parte del sector privado y en muchas otros temas, que muestran una dirección positiva hacia el crecimiento del sector. Pero es un marco regulatorio excesivamente detallado, complejo y difícil de entender. Son notables las diferencias entre lo que sucede en la realidad y lo que las regulaciones prevén en cuanto a, por ejemplo, los eslabones o agentes definidos regulatoriamente, para la cadena de prestación de este servicio público domiciliario, y los agentes y la forma en que efectivamente se presta este servicio. Además, hay vacíos o brechas regulatorias, que son aprovechados para burlar el marco normativo. Es importante mencionar que el marco regulatorio del GLP en Colombia enfrenta un reto importantísimo: la existencia de un gran oferente nacional, que tiene un claro poder dominante en el mercado. Ecopetrol ofrece hoy el 90% de la oferta nacional y el regulador ha centrado buena parte de sus decisiones en proteger al consumidor, para prevenir que se den abusos de dicha posición dominante. De hecho, la historia del GLP en Colombia ha estado marcada por una demanda que sigue, en gran medida, el vaivén de la producción de GLP que ofrecen Ecopetrol y unas pocas petroleras para atender este servicio. De otra parte, es necesario fortalecer aún más la labor de las entidades de control y vigilancia. Debemos avanzar hacia un escenario de cumplimiento riguroso de la normatividad, porque de lo contrario se pierde el esfuerzo regulatorio, en busca de la equidad, si no se cumplen las reglas en materias críticas, como las referentes a capacidad de compra para la asignación de cantidades de GLP con precio regulado por parte de Ecopetrol. Como se puede ver, todas estas son piezas desagregadas que necesitan unirse alrededor de una visión futura que integre normatividad, acciones, programas, con objetivos y metas energéticas, ambientales y de salud pública. Porque todo eso es el GLP: energía, ambiente y salud pública. \tRelacionado Presentan lineamientos de política para el GLPEn «GLP»Colombia: servicios públicos pueden subir por pérdida de autosuficiencia en hidrocarburosEn «GLP»Importaciones de GLP de Corea del Sur aumentarán de la mano del AutogásEn «GLP»


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